6月9日

常泰长江大桥主航道桥

钢桁梁合龙段焊缝焊接完成

以“毫米级”精度顺利合龙

至此这座斜拉桥历时5年建设实现全线贯通

主航道桥主体工程施工全部完成

长江南北两岸的常州和泰州两市

成功江上“牵手”

预计明年4月底前具备通车条件

常泰长江大桥

是中国基建在常州人家门口

完成的“超级工程”

整座桥从设计到施工

有六个“世界之最”

四个“世界首创”

从设计蓝图

到现实中长江畔的钢铁彩虹

“超级工程”的背后是中国“智造”

  以此次主航道桥合龙施工为例，工序复杂、施工难度大、精度要求高。想要高质量“缝合”，把合龙精度控制在毫米级别，需要练就“绣花”功夫。建设团队利用主梁纵移调整合龙口间距，通过调整索力消除合龙口高差，配合桥面临时荷载移动等方法,使合龙口两侧钢桁梁高程、转角保持一致，最终实现合龙口连接栓孔的高精度对位，最大的偏差仅2毫米。

  为了尽可能地保护长江的生态环境，也尽可能降低对黄金航道的通航影响，常泰长江大桥主跨达到1208米。跨度大了，受温度、风场、临时荷载布置等影响严重，合龙时线形波动也会增大，对此，建设团队创新采用了基于串联相机组网的实时线形测量方法，每隔140米布置一组工业相机，通过机器视觉算法，开展多点同步测量，掌握线形实时动态，并在合龙口设置激光测距仪和倾角仪，布置各项监控传感器500余套。此外，针对性地开发了合龙施工智能监控平台，实时感知合龙口状态，为合龙调控措施提供依据。

  常泰长江大桥有个十分突出的特点——“非对称”：在大桥的下层，不是按照铁路居中，一边两条公路对称分布的方案，这与常规桥梁设计截然不同。“非对称”设计给后续建设出了一连串难题。为了匹配不同的受力，世界最大尺度碳纤维复合材料拉索、最大强度桥用平行钢丝斜拉索、钢-混组合四塔肢空间钻石型桥塔结构等“之最”“首创”在常泰长江大桥上应运而生。

  从奠基到合龙，5年时光将这些世界纪录定格在常泰长江大桥上。合龙之后，建设方将继续完成大桥桥面护栏等钢结构附属设施施工等，明年4月底前完成动静载试验和交工验收检测。届时，常泰长江大桥将具备通车条件。

先睹为快

一图纵览常泰长江大桥

（请将手机横过来看）

  一桥飞架南北，天堑变通途。常泰长江大桥连接常州和泰州两市，通车后，泰州到常州的车程，可以从之前的1个多小时缩短为20分钟，常泰迈入“半小时通勤圈”。

  常泰长江大桥集成高速公路、普通公路、城际铁路“三位一体”合并过江，是长江上第一座集三种功能的跨江大桥。常州正在加快构建现代化交通立体网络，而常泰长江大桥本身就是“立体”的。

上层为高速公路，下层为双向铁路和4车道普通公路

  “常泰铁路往北到北京方向，往南到杭州方向，在常州与杭州间拉了一条直线。今后，我们到杭州只要半个小时。”市交通运输局规划计划处处长陶小伢介绍，“经过大桥的常泰高速向北通达泰州，进入沿海通道，向南汇入江宜高速；干线公路向南接龙江高架，向北可以接泰州的快速路。”常泰长江大桥对完善区域路网布局具有重要意义，可以让常州“一点居中、两带联动、十字交叉、米字交汇、左右逢源”的区位优势更加明显。

  资源要素历来沿骨干道路聚集，常泰长江大桥代表的南北交通“一纵”，助推跨江融合，进一步凸显常州承东启西、联南接北的“长三角中轴枢纽”城市定位。

  “高铁新城是常州跨江融合的桥头堡，目前已吸引多家泰州地区的优秀企业，如扬子江药业等入驻。相信大桥通车之后，会有更多优质企业南下，高铁新城丰富的功能载体将迎来新机遇。”常州高铁新城投资建设发展有限公司招商运营部总经理高江涛表示。

  在上海社科院原副院长、江苏省决策咨询研究基地首席专家、南通大学长三角现代化研究院院长何建华看来，常泰长江大桥的建成，是轨道上的长三角建设的具体表现，对常州、泰州进一步融入上海大都市圈有着积极意义。